从好意思国当地时期9月15日凌晨起，好意思国汽车工东谈主联结工会（United Automobile Workers，简称UAW）小猪优版合作的平台，精雅启动对好意思国三大车企——通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯集团发起歇工。这是好意思国汽车工东谈主联结会缔造八十多年来，汽车工东谈主初次针对汽车三巨头同期举行歇工。

UAW是好意思国最大的工东谈主协会之一，工会在“底特律汽车三巨头”——通用、福特、斯特兰蒂斯集团（吉普Jeep和克莱斯勒Chrysler的母公司）的会员高达14.6万东谈主，占到了好意思国汽车制造业一谈工东谈主数目的半壁山河（56%）。

UAW工会职工会北好意思三大车厂，每四年签一次合同：上一份的合并吞经在9月14日凌晨到期。上一次在2019年9月重签合同期，UAW引导了通用汽车工东谈主来了一场40天大歇工，径直给通用带来卓著36亿好意思元的损失。

此次UAW在与福特、通用和斯特兰蒂斯的谈判中，寻求为会员加薪40%以上，每周32小时责任时期（每天8小时，则是每周4天的责任制）与固定福利待业金。但若是知足工会的要求，“底特律汽车三巨头”在劳能源成本上，每年将增多450亿至800亿好意思元（约合东谈主民币3290亿~5849亿元），这将胁迫到这三家巨头企业的生涯。

通用汽车CEO玛丽·博拉（Marry Barra）暗意，“UAW的要价卓著了1000亿好意思元，这是公司总市值的两倍以上，工会的要求应该‘现实些’。”福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）则暗意，“UAW思让咱们走向停业，而不是支抓咱们的工东谈主。”

高管涨薪40% 工东谈主涨薪6%

不外UAW涨薪要求40%的原因也很肤浅，在昔时的4年中，这三大汽车巨头的高管平均涨薪40%，而工东谈主薪资涨幅仅6%傍边。

除了基本工资待遇除外，工会会员对资方咫尺针对新老工东谈主实行的两套工资轨制抒发了浓烈的不悦。他们挟恨说，新工东谈主不仅享受不到老工东谈主的福利，况兼资方将投资东谈主的利益凌驾于工东谈主利益之上。

“第二级”的雇员的时薪唯一资深工会工东谈主的一半，况兼福利待遇则更差。工会引导东谈主暗意，如今的两级工资轨制是在十多年前汽车公司停业时制定的，第二级工资待遇工东谈主的起薪和每小时常薪为15.78好意思元，这和快餐店打工比拟也差未几，自从14年后就再莫得发生过变化。

三大汽车公司在谈判中齐莫得暗意要根除两级工资制，而这相通是工会的一个主要诉求。汽车公司只是提议将工东谈主加薪至最高一级的时期由昔时的八年削减到四年。

UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）的话说：“咱们不会封闭经济。事实是，咱们将封闭亿万财主经济。”由于各大汽车公司齐在从传统汽车转向电动车，工会要求共享更多的利润、镌汰每周的责任时期、收复看成福利一部分的退休金以及更强的责任保险。

把柄摩根斯坦利的拜谒分析，关于此轮歇工的抓续时期，此次的歇工将会比2019年更为严重，以致有可能会抓续一个月以上。通用、福特和斯特兰蒂斯的近15万名UAW成员歇工，将在10天内就酿成高达56亿好意思元的经济损失。其中包括了三大车企的盈利损失、汽车经销商在短期和永久遇到的损失、汽车零部件供应商的损失等。

划粥断齑的好意思国车企“雪上加霜”

在此次谈判中，UAW要求对工东谈主加薪40%，并擢升固定福利和待业金。这在底特律车企三巨头看来像是“漫天要价”，况兼一经胁迫到了他们的生涯。

2023年上半年，福特汽车、通用汽车和斯特兰蒂斯集团差异盈利37亿好意思元、50亿好意思元、119亿好意思元。按照这个数据筹画，三家车企全年利润也就400亿好意思元多少许。给与工会的要求后，三巨头就算把利润全给工东谈主，还得倒贴不少。

与此同期，咫尺好意思国汽车行业正处于电动汽车转型阵痛期，这三大底特律巨头齐在“划粥断齑”。

以福特为例，代表其转型电动车的Ford Model e，在业务诚然驱逐39％的营收增长，但总销售额仅为18亿好意思元，而同期策划则亏本高达10.9亿好意思元，本年上半年，福特电动车业务亏本达18亿好意思元。

受价钱战以及对新家具的投资过甚他成本开销的影响，福特瞻望本年电动车业务的亏本扩大到45亿好意思元，较此前预期跳动50%。

今年的前半年过去之后，属猴的人将会拥有运势方面的全面回暖，他们对于事业和生活有非常细致的观察，而且他们的人品很好，想到的事情通通都跟他人利益有关，所以他们更能够精彩纷呈的生活，更好好的在职场内部把许多问题都解决，今年的上半年过去之后，生活精彩顺利无阻，而他们也有贵人支持。属猴人在6月期间还会有许多的新惊喜，比如说他们会得到贵人的支持，再者他们会有十足的乐观心态，生活是彩色的。

而跟着电车的普及，制造电车所需要的劳能源比传统汽车少30%，此外岗亭的要求也发生了变化：电板和电机分娩相干东谈主才将取代内燃机分娩者，工会的要求会进一步增大传统车转型电车的压力。

通用汽车此前文告，将在好意思国再次裁人近千东谈主，并罢手亚利桑那州的新业务，以“降本增效”。在成本削减贪图公布后，四月份就有约5000名职工通过工龄买断“自觉去职”。

不单是是通用汽车，如今大幅削减成本，训斥劳能源成本一经成为繁密好意思国传统车企的主旋律。

工会为何采取此时歇工

面对工会的歇工，三巨头咬牙提议处罚决策：福特加薪20%，通用加薪18%，斯特兰蒂斯加薪17.5%。然而UAW出奇毅力，誓和成同胞接触到底。为什么好意思国汽车毅力的成本是什么？主要有三个原因：

其一，好意思国大选行将运转，这个时期，不管是民主党照旧共和党，齐不敢得罪工会，欧博正网此次歇工地点的密西根，俄亥俄与密尔沃基，齐是传统的扭捏州。得罪了工会，即是要在要道时刻丢掉要道票以致是总统位置。

其二是，工会储备了满盈多的弹药，满盈和好意思国汽车三巨头打一场硬仗。

好意思国工东谈主歇工，并不怕没钱吃饭。为了准备此次的大歇工，UAW一经筹备了8.25亿好意思元。凡是参与歇工的工东谈主，每周披发500好意思元的生活费，而在歇工时代的医疗类临时开销，也不错由工会承担。工会的这笔钱不错支抓歇工抓续11周。这即是一个拼财力的历程。

好意思国工会为何会如斯有钱？一般而言，工会有主要的三大资金起原：一是会员费。凡是加入工会，就要固定交纳会费。二是政府拨款，工会具有公益性质，不错从政府拿到拨款。三是，企业经济补助。这部分会比较少。

汽车公司也不错采取与工会死扛到底，临了即是同期大损失，临了拼账上的钱多。比及工会的钱烧光的时候，工东谈主们当然会来上班。然而，汽车公司也会因停产而蒙受高大损失。

好意思国汽车企业也相通接触西席丰富，他们一般会保留多量的库存车，确保在停工的时候，依然有新车不错卖。因此，工会莫得满盈的钱，亦然不会轻率组织歇工的。

其三则是更为潜入的影响：好意思国传统车企如今正在资格着转型电动车的要道时刻。福特、通用、斯特兰蒂斯三大巨头，齐在面对电动汽车转型的高大压力。电动汽车产业只争晨夕之时。好意思国车一经远远地过时于特斯拉，也过时于中国、韩国。

在燃油车规模，好意思国车被日本、韩国打得很惨。诚然日本车在中国销量下滑，但在好意思国市集却是逐年上升。况兼近些年韩国当代集团狂飙大进，成为全球第三大汽车品牌，年度销量卓著600万辆。日本丰田能稳住年销量在1000万辆以上，主要靠的即是好意思国市集超越福特，荣录取一。韩国车也在好意思国拳打大众，脚踢福特，成为了全好意思第三大汽车品牌。

马斯克看侵扰不嫌事大

看着歇工发生，特斯拉CEO马斯克爱不忍释，他在X上阴阳怪气起来：“特斯拉和SpaceX的工场氛围很棒。咱们全球饱读舞演奏音乐，并享受乐趣。这关于让东谈主们期待上班来说出奇进击！”

“趁便说一句，我发给工东谈主的工资，比UAW思要的还高。多年来，咱们工场有不少在分娩线上责任的时期东谈主员，通过抓有公司股票期权成为百万财主。”

特斯拉毫无疑问成为了这场歇工的受益者，这少许已在成本市集有所体现。当地时期9月16日好意思股收盘，受歇工音讯影响，好意思股大型车企股价集体收跌，但特斯拉（TSLA.US）股价却逆势高涨。

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拜登命令双方不献媚

拜登在昔时一年中，先后遏抑了好意思国货运铁路、西海岸口岸以及UPS卡车司机掀翻的大型劳资纠纷，但此次汽车业的谈判，则是他最头疼的一次。白宫在歇工爆发后，派出了官员赶赴底特律统一。

一方面，拜登曾对外公开平静支抓好意思国电动车企业，在白宫召开电动车大会（没邀请特斯拉），饱读舞好意思国车企平静发展清洁能源车。另一方面身为民主党总统，他又自称是“好意思国历史上最支抓工会的总统”。如今电动车的发展会导致汽车工东谈主下岗，工会和电动车打起来了，拜登面对“傍边互搏”的困境。

他还发表了一份不痛不痒的声明：敦促工会与汽车商之间达成平允的合同，他强调向清洁能源经济的转型，需要为汽车制造商和工会工东谈主提供双赢的契机。拜登命令三大公司摄取一切可能的规范，幸免传统汽车工场的关闭，并在需要责任过渡时，洽商在公司里面进行重组、重建和从头遴聘职工，优先为现存职工提供岗亭补缺的契机。

这与民主党里面的激进代表桑德斯完满不同，他为歇工工东谈主站台，痛批了三大车厂的CEO高薪：“是时候限度你的贪心了！当今是时候给以职工应有的尊重和尊容了，当今是坐下来谈判一份平允合同的时候了！

让咱们配合起来，限度企业的贪心，让咱们配合起来，重建正在隐没的中产阶层，让咱们创造一个惠及整个东谈主、而不单是是百分之一富东谈主的经济。”

不外，拜登在上任后，政府为了执行电动车而干与了几十亿好意思元的联邦补贴，此举危及了传统汽车工东谈主的工作契机。领有繁密工会会员的好意思国汽车工东谈主联结会，并未文告支抓拜登竞选连任。

歇工的损失将超百亿

汽车行业接近15万工东谈主的歇工，不仅将使“三巨头”遇到大齐损失，也不可幸免地对好意思国整个这个词汽车行业产生影响。自歇工的音讯传出以来，三巨头的市值一经挥发超180亿好意思元，折合东谈主民币超1300亿。

看成永久以来的接济产业之一，汽车行业占据了好意思国GDP的3%，同期，这三大车企还占据了好意思国汽车市集90%以上的份额。

另外，好意思国最大汽车O2O往来平台Cox Automotive暗意，2019年进行谈判时，好意思国汽车供应量为373万辆，基本上足以保管其时往往条目下86天的销售，而咫尺行业库存接近200万台，只够保管56天的销售供应。

标准普尔全球流动性瞻望，本次为期10周的歇工将带来150万辆汽车的产量损失。

把柄好意思国银行高档汽车行业分析师John Murphy觉得，这场歇工可能会抓续1-2个月。而UAW主席肖恩一经在19号放话：若是在本周五还不成赢得执行性施展，将运转更大限制的歇工。